El sol tibio del otoño apenas lamía las ventanas del salón de Aeroparque, aquel 10 de junio de 2010, cuando el joven funcionario desenrolló una copiosa lista de promesas contenidas en el Plan de Negocios 2010-2014. “El grupo Aerolíneas dio una pérdida de casi mil millones de dólares en el año 2008. Eso incluye las pérdidas operativas y la reversión de numerosas maniobras contables que se habían hecho para disimular la situación de la empresa. Este número habla de la inviabilidad de esta empresa como empresa privada”, se escandalizaba. “Este plan quinquenal pretende creer en la operación, pretende lograr eficiencias en la estructura de costos y pretende lograr una enorme mejora del producto”, prometía.
Aerolíneas ya llevaba dos años bajo control del gobierno, sin que opositores, fiscales ni órganos de control pudieran saber qué se hacía ahí adentro. Pero el relato prometía un futuro mejor, del que hasta entonces sólo nos habían distanciado la codicia y la perfidia de los gestores españoles. Pues bien, otros dos años más tarde, aquellos espejismos se siguen alejando.
En medio de tironeos de último momento por parte del oficialismo para evitar la difusión de conclusiones rotundas y sin duda decepcionantes, la Auditoría General de la Nación aprobó ayer un informe que derrumba ladrillo a ladrillo aquella construcción que al final era de arena: desde la compra de dos decenas de aviones Embraer que por su tamaño no alcanzan a llevar las valijas en algunos vuelos de mediano alcance -una operación, recordemos, por la que en Estados Unidos la proveedora brasileña admitió haber pagado coimas en Argentina- hasta la pésima selección de rutas y horarios para los vuelos, o la peor gestión de los talleres y hangares, según denuncia el gremio de los mecánicos aeronáuticos. Todas las noticias son malas. Por eso, dicen los que conocen a fondo la empresa, hay pocas noticias surgidas desde Aerolíneas.
Recalde busca soslayar el informe diciendo que se refiere a una situación vieja, como si desde 2012 las cosas hubieran cambiado radicalmente.Antes de insistir en esa tesis, podría escuchar el audio de aquella vieja reunión de 2010, cuando uno de sus gerentes presentó el famoso plan quinquenal de la empresa: “Estamos esperando llegar al equilibrio financiero en el 2011. Y de ahí en adelante empezar a devolverle al Estado la plata que no ha malgastado en Aerolíneas y Austral, sino la plata que ha invertido para que haya una línea de bandera que preste un servicio público y que sirva de instrumento para el desarrollo económico y social del país.”
La grabación puede encontrarla en el archivo de clarin.com, junto a una investigación de este diario sobre Aerolíneas publicada el 24 de junio de 2012. No le costará reconocer la voz en ese audio de su viejo gerente de Finanzas: Axel Kicillof.
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